地鐵sf
Ⅰ SFBY是什麼意思
是否包夜 這么簡單
Ⅱ SFBY是什麼意思
SFBY是·是否包夜的意思。
地鐵看到一位事業線很深的，多看兩眼，然後女的把吊帶衫往下拉了點，就看到寫著是否包夜。
Ⅲ 靈昆九瓏湖度假大酒店電話號碼是多少
根據網路知道規則是不允許公布
電話號碼的.請諒解
Ⅳ 誰能介紹一下東京地鐵線路
東京地鐵有兩種，一是由帝都高速交通財團所經營，簡稱"營團地下鐵"，2004年4月1日營團稱呼被廢止,一切權利和義務由營團改組後的東京地下鐵株式會社承繼。另一條是由東京都交通局經營的，簡稱"都營地下鐵"。現在共有8條"營團地下鐵"，4條"都營地下鐵"在運營。 地鐵既穩且快，是東京最便利的交通工具，但須避開早晚上下班的時間，因為此時乘客多，車箱內擁擠，車票可在車站入口的自動售票機投幣購買。營團地鐵費用是6公里以內160日元，隨後依乘車距離依次遞增為190日元，230日元；都營地鐵則比較貴，起價4公里以內是170日元，隨之遞增為210日元，260日元。如在兩者之間相互轉乘，則可享受合計40日元的優惠。 此外，東京地鐵發售一種"IC"卡，乘客下車時通過自動檢票機只要刷卡，機器便會自動扣除票款。IC卡又分營團地鐵發售的"SF地鐵卡"與都團地鐵發售的"T卡"，但二者可通用，且無時限。
Ⅳ 東京地鐵用什麼卡
2007年（平成19年）3月18日に東日本旅客鉄道（JR東日本）の「Suica」と相互利用ができ、かつ首都圏の路線バスと共通で使用するICカード「PASMO」の販売が開始された。それに伴い、パスネットとして使用しているSFメトロカードは駅券売機のみの発売となるなど販売を縮小した。
なお、PASMOサービス開始後もSFメトロカードは発売を継続していたが、前述したように図柄のカードは同月から発売を中止しており、定期券売り場・駅事務室・カード販売機では在庫がなくなり次第発売を終了した。
PASMOの普及に伴い2008年1月10日の終電をもってSFメトロカードを含むパスネットカードの販売が導入全社局で終了し、2008年3月14日の終電をもってパスネットカードは自動改札機での利用ができなくなる。なお、殘額のあるカードは同年3月15日以降無手數料での払い戻しや、PASMOへの殘額（舊式のメトロカードの場合、一部の駅では対応していないので注意が必要。NSメトロカードは全駅で可）の移行を行うほか、自動券売機での切符の購入や、自動精算機・有人改札での精算には引き続き利用できる。
また舊式のメトロカードやNSメトロカードについても、上記と同様に払戻の対象となる予定。
Ⅵ 地鐵列車轉向架種類
要了解城市軌道車輛轉向架的，從其特點，結構，工作原理逐一分析
城市軌道交通對轉向架的要求與普通鐵路相比，有以下特點：
1站間距短，起停頻繁，對牽引和制動性能要求很高；
2曲線半徑小，對走行部要求高；
3線路坡度大，可達30％o一60％0；
4載重從310人(18．6 t)到432人(26 t)，空、重車重量差大；
5行車密度大，最短行車間隔可達1．5—2 rain，自動控製程度高；
6運行環境特殊，安全可靠性要求極高；
7對雜訊要求嚴格；
8需滿足城市總體風格和居民的審美要求，車輛造型和色彩要求極富創造性。
對於轉向架，其優良的性能和性能穩定性、輕量化、低雜訊、高可靠性、易維護和特殊
的運行環境必須給予足夠的重視。轉向架對車輛的運行性能和安全至關重要，對軌道交通系
統運行的經濟性有重大影響。
現在國內除了採用國產轉向架，還有引進國外技術的，主要有兩種：一種是上海地鐵l號線、2號線和廣州地鐵l號線轉向架，為歐洲整機進口的產品；另一種是北京復八線地鐵用轉向架，為引進韓國韓進重工技術而研製生產的產品。杭州地鐵採用的是德國西門子公司所研發的車輛，故重點介紹歐洲系列產品。
SF一30型轉向架
SF一30轉向架是西門子公司開發的、採用獨立旋轉車輪式的動力轉向架，應用於100％低地板輕軌車輛Combino．車輛的車廂為縱向全貫通式。沒有過渡台階。實現了100％的低地板。車輛地板距軌面高度僅為320 mm，方便了乘客卜下車。到目前為至，兩門子已經成功開發出了SF—40、SF一50等型轉向架，並廣泛應用於歐洲各國的城市輕軌(LRV)低地板車輛上。sF一30型轉向架的車輪採用獨立旋轉車輪，轉向架採用內側焊接式構架，動裝置為左右方向縱向布置2個交流非同步電動機和齒輪箱，一系懸掛採用錐形橡膠堆定位，二系懸掛為4個螺旋鋼彈簧和垂向液壓減振器，制動採用輪盤式單元制動裝置。
TSF II型轉向架
為使城市輕軌午輛實現低地板化，法國阿爾斯通GEC公司成功開出了TSFⅡ型獨立旋轉車輪動車轉向架。該轉向架的主要結構特點是：采片獨菹旋轉車輪實現100％的低地板化。為便於驅動電機的安裝和增大車廂過道寬度．採用了內置構架式軸箱裝置放在輪對內側，一系懸掛採用V字形橡膠堆，二系懸掛採用螺旋鋼彈簧。電機縱向安裝在構架兩側。基礎制動採用外置式軸盤制動，並裝有電子防滑器。
2．1．3龐巴迪動車轉向架
為了降低輕軌車輛運行時的雜訊，龐巴迪公司開發出了一種低雜訊輕軌車輛動車轉向架
我國城市軌道交通車輛轉向架的發展趨勢
1內側軸箱懸掛轉向架：
(1) 轉向架質量及簧下質量大幅度降低，改善了動力學性能
(2)降低輪對搖頭角剛度，改善曲線通過性能
(3)降低轉向架的扭曲剛度，提高適應線路扭曲不平順的能力
(4)改善了空氣彈簧的工作條件。
(5)便於結構布置，增大車廂過道寬度，實現完全
(6)降低車輛運行時的雜訊
(7)採用外置的輪盤制動裝置，便於更換和檢修。
2單軸轉向架
（1） 重量輕：輪對數量減少。減輕簧下質量
（2） 結構簡單：有利於降低維護成本，減少檢修工作量，輪重的調整較傳統轉向架簡便
（3） 性能優越；易於實現輪對的徑向調節功能，有利於曲線（特別是小半徑曲線）通過，降低輪軌作用力和磨耗
（4） 降低噪音：輪對數量減少，輪軌噪音亦減少
（5） 軸重：由於輪對數量減少，對於相同的載重平均軸重必然增加
（6） 由於只有一對輪對，轉向架在結構上市不穩定的，必須在車體與轉向架間設置約束。這種約束，這種約束功能和縱向牽引功能應由不同的機構來分別實現，以使點頭振動和縱向牽引的解耦，一旦涉及不當極易導致動力學性能和舒適性的惡化
3鉸接式轉向架
（1） 整列車轉向架數量大大減少，減輕了車輛自重。
（2） 減少了運行時輪軌阻力，在同樣的運行工況和軸重條件下，可以減低車輪對鋼軌的沖擊能量，減少鋼軌的磨耗和對線路的損壞
（3） 有效降低了輪軌接觸噪音，減少了鋼軌和輪對之間磨耗產生的污染
我們老師也要我們寫調研報告來著。。老闆給分吧
Ⅶ 上海地鐵站內的路人
sfed fesfesf
Ⅷ 威海金玉海都國際度假村項目開工了嗎
威海金玉海度國際度假村的項目現在已經開工，很快就已經完工了。
首爾的計程車非常貴，公交線路很復雜，所以地鐵是最常用的交通工具。首爾的首都圈電鐵以首爾的八條地下鐵路為主，並輔以國鐵的盆唐線及仁川地鐵的兩條路線，合共11條路線。目前票價由基本的12公里900韓圓（即約7.37港圓、約7.6人民幣或30.1新台幣）起跳，每6公里增加100韓圓。乘客也可以使用一種稱為「交通卡」或「T-money」的預付款乘車卡乘車。這種車票並不在車站內發售，要到便利店購買。首爾的地鐵的線路和站採用數字命名，而且線路也用不同顏色顯示，乘坐時只要看好站台上的數字就可以，比較方便。
東京地鐵是東京最便利的交通工具，但是最好避開早晚上下班高峰。東京的地鐵分兩種，一條叫做營團，另一條叫做都營。營團地鐵費用是6公里以內160日元，隨後依乘車距離依次遞增為190日元，230日元；都營地鐵則比較貴，起價4公里以內是170日元，隨之遞增為210日元，260日元。如在兩者之間相互轉乘，則可享受合計40日元的優惠。東京地鐵還發售一種"IC"卡，乘客下車時通過自動檢票機只要刷卡，機器便會自動扣除票款。IC卡又分營團地鐵發售的"SF地鐵卡"與都團地鐵發售的"T卡"，但二者可通用，且無時限。
線路
東京
G銀座線澀谷站～淺草站
M丸之內線荻窪站～池袋站m支線 方南町站～中野坂上站
H 日比谷線中目黑站～北千住站
T東西線中野站～西船橋站
C千代田線代代木上原站～綾瀨站 綾瀨站～北綾瀨站
Y 有樂町線 和光市站～新木場站
Z 半藏門線 澀谷站～押上站
N 南北線 目黑站～赤羽岩淵站
Y有樂町新線 小竹向原站～池袋站
13號線 池袋站～澀谷站（興建中）
倫敦
倫敦的地鐵分六個區，一般的觀光點主要都在一區內，希斯洛機場在第六區。
倫敦橋、倫敦塔、倫敦眼、大笨鍾、國會大廈、西敏寺、大英博物館、科芬園、蘇活區等都在一區內。地鐵票價不便宜，如果是遊玩的話買Travel Card比較劃算。這種車票包含往返火車,無限的地鐵和巴士服務.而票價只比單單往返車票貴不到兩鎊.如果想在倫敦游覽多日,建議買一張5日往返的車票加一張一周Travel card。
巴黎
巴黎的地鐵票分幾種：單張票，巴黎觀光票"Paris Visite", 周票或月票"Carte Orange"，一天到五天的票"Mobilis". 在這幾種票中，最經濟的是周票或月票 Carte Orange 。地鐵1-3環的周票是18.35歐元，而同樣范圍的三天Mobilis卻要18.25歐元。周票的有效時間是從周一到周日，周三之前可以買本周的票，周四以後就只能買下一周的票了。與其他的票一樣，周票也可以用來乘Metro, RER, 巴士，電車。
Ⅸ 長青康養度假區在哪裡
長青康養度假區在他的一個山水之間的一個wow里，他並且很好。
首爾的計程車非常貴，公交線路很復雜，所以地鐵是最常用的交通工具。首爾的首都圈電鐵以首爾的八條地下鐵路為主，並輔以國鐵的盆唐線及仁川地鐵的兩條路線，合共11條路線。目前票價由基本的12公里900韓圓（即約7.37港圓、約7.6人民幣或30.1新台幣）起跳，每6公里增加100韓圓。乘客也可以使用一種稱為「交通卡」或「T-money」的預付款乘車卡乘車。這種車票並不在車站內發售，要到便利店購買。首爾的地鐵的線路和站採用數字命名，而且線路也用不同顏色顯示，乘坐時只要看好站台上的數字就可以，比較方便。
東京地鐵是東京最便利的交通工具，但是最好避開早晚上下班高峰。東京的地鐵分兩種，一條叫做營團，另一條叫做都營。營團地鐵費用是6公里以內160日元，隨後依乘車距離依次遞增為190日元，230日元；都營地鐵則比較貴，起價4公里以內是170日元，隨之遞增為210日元，260日元。如在兩者之間相互轉乘，則可享受合計40日元的優惠。東京地鐵還發售一種"IC"卡，乘客下車時通過自動檢票機只要刷卡，機器便會自動扣除票款。IC卡又分營團地鐵發售的"SF地鐵卡"與都團地鐵發售的"T卡"，但二者可通用，且無時限。
線路
東京
G銀座線澀谷站～淺草站
M丸之內線荻窪站～池袋站m支線 方南町站～中野坂上站
H 日比谷線中目黑站～北千住站
T東西線中野站～西船橋站
C千代田線代代木上原站～綾瀨站 綾瀨站～北綾瀨站
Y 有樂町線 和光市站～新木場站
Z 半藏門線 澀谷站～押上站
N 南北線 目黑站～赤羽岩淵站
Y有樂町新線 小竹向原站～池袋站
13號線 池袋站～澀谷站（興建中）
倫敦
倫敦的地鐵分六個區，一般的觀光點主要都在一區內，希斯洛機場在第六區。
倫敦橋、倫敦塔、倫敦眼、大笨鍾、國會大廈、西敏寺、大英博物館、科芬園、蘇活區等都在一區內。地鐵票價不便宜，如果是遊玩的話買Travel Card比較劃算。這種車票包含往返火車,無限的地鐵和巴士服務.而票價只比單單往返車票貴不到兩鎊.如果想在倫敦游覽多日,建議買一張5日往返的車票加一張一周Travel card。
巴黎
巴黎的地鐵票分幾種：單張票，巴黎觀光票"Paris Visite", 周票或月票"Carte Orange"，一天到五天的票"Mobilis". 在這幾種票中，最經濟的是周票或月票 Carte Orange 。地鐵1-3環的周票是18.35歐元，而同樣范圍的三天Mobilis卻要18.25歐元。周票的有效時間是從周一到周日，周三之前可以買本周的票，周四以後就只能買下一周的票了。與其他的票一樣，周票也可以用來乘Metro, RER, 巴士，電車。
Ⅹ 地鐵站通風管道圖紙上的sF代表什麼
是系統編號的話 意思就是這個系統就是送風系統