泰坦尼克傳奇

① 泰坦尼克號

影片編劇為JAMES CAMERON，他取材自下列史實，其中男女主角故事為杜撰。但也有類似的真實事件：
中國日報網站消息：據《每日快報》和《太陽報》報道，電影《泰坦尼克號》中虛構的愛情感動無數人。但鮮為人知的是，當年泰坦尼克號上，曾真的上演一出盪氣回腸的「生死戀」：美國紳士愛德華和美女作家海倫在搭乘泰坦尼克號時一見鍾情，1912年4月14日當船撞冰山並沉沒時，海倫登上救生艇，但愛德華卻隨船沉入大海。93年後，2人永別時的定情物將可能以1.2萬英鎊高價拍賣，令這一真實版《泰坦尼克號》故事終於浮出水面。

「泰坦尼克號」的沉沒——史上最大的船難

1912年4月10日凌晨2點20分，重達46．5萬噸、被稱為當時全世界最大最安全的豪華游輪「泰坦尼克號」在它的處女航中，在加拿大東岸紐芬蘭附近的海面上撞上巨大的冰山而沉沒。當時船上載有2223名乘客，不幸的是只有700多名乘客逃過這一歷史上最大的船難，以下是關於「泰坦尼克號」的沉船始末。

撞上冰山

「泰坦尼克號」的右舷與冰山相撞了，盡管數噸冰塊山崩似地落在前甲板上，但船隻輕輕地抖了抖，然後繼續向前滑行，幾分鍾後才停下來。史密斯船長得知了這個壞消息後，立即同設計師安德魯迅速檢查了被撞壞的部位。結果令他們的心情非常沉重．安德魯估計1小時、最多1個半小時後船就要沉了。

電訊員布里德決定試一試正准備使用的新求救訊號sos，就這樣， 「泰坦尼克號」成了世界上第一艘發SOS求救訊號的船。

疏散乘客

船上共有2200多人，按說至少有一半人可以乘救生船脫險。但大多數乘客並未意識到危險。零時30分左右，史密斯下令放救生船，命令婦女和兒童先上，但很多人都不願上救生船，他們不相信「泰坦尼克號」這么一個龐然大物會沉。第一條救生船零時45分就放下去了，但能坐65個人的救生船隻上了28人。

零時55分，6號救生船也開始下了。一支支升空的求救信號慢慢地使人們意識到「泰坦尼克號」真的遇上大麻煩了。人們開始湧向甲板，由於有「婦女兒童先下」的規定，甲板上出現了許多動人的情景：丈夫吻別妻子和孩子，幫助他們上救生船。許多妻子與丈夫依依惜別，有的甚至拒絕上船。

最後時刻

1時30分，船斜得厲害了，乘客開始驚慌起來c 14號救生船放下去時，一些乘客沖過去就往船上跳。五副喬治怕發生意外，拔槍開了兩槍，才鎮住失去理智的乘客。

在電訊室里，兩個電訊員仍堅守崗位，他們每隔10分鍾就往公司發回一份電報。1 時35分，電報是這樣寫的： 「機艙進水了」；1時45分：「淹到鍋爐了」！

2時05分，救生船已沒有了，但沉船上仍有1500多人。二副賴托勒放下一隻橡皮船，命令船員們用槍把船圍住，只讓婦女和小孩上船，又載走了44人。當所有的船都

走了以後，「泰坦尼克號」上出現了一片奇怪的寧靜。大家不再驚慌，數百人靜靜地站在甲板上。這時，史密斯船長出現了， 「現在，自己救自己吧／他對所有的人員說。

2時18分，船完全沉沒，四周一片黑暗，只有此起彼伏的哭叫聲、求救聲在夜色中響起。據目擊者回憶，船沉人海底的那一剎那間， —條巨大的水校直沖天空。(林 雨)

愛情神話的復活

在通覽《泰坦尼克號》之後，我們不難發現，影片打動人心的原因是電影中的男女主角傑克與露絲的生死愛情，在這里，愛成為人們魂牽夢縈的最終主題。

可以說，當「泰坦尼克號」以藝術的方式重返大西洋的時候，使它浮出海面的力量中有雄厚的資本，更有感人的愛情。愛情使時光倒流；使「泰坦尼克號」復活，使傑克和露絲置身「泰坦尼克號」的船頭迎著大西洋的海風飛翔。

《泰坦尼克號》是個神話，而傑克和露絲的愛情則是神話中的神話。看過影片的人們開始渴望或尋找這種神話的力量，一種使人類的這一半和另一半緊密相連的精神動力。

當《泰坦尼克號》進入我們平常的生活空間時，我們的心得以在一個瞬間有了猛烈跳動的力量。也許我們無法挽留太多的記億，也許我們無法指望全盤的拯救，但至少在這樣的瞬間，我們抓住了一樣東西，這就是愛情。在大的歷史被解構之後，能抓住小的愛情，就應該算是收獲，因為它同樣能給我們靈感，能使我們的日常生活閃閃生輝。

人類置身在後現代的沖擊之中，然而又寧願相信愛情的神話。這就提出了一個問題，一切都逃不過解構主義的手術刀，然而，一旦遭遇愛情這個在人類心中隆起的硬塊時，解構者們會不會有些左右為難，他們會不會在想，解構行為抵達了一個邊界，或者說，在後現代主義的長時間的沖擊之後，這些被瓦解了又被拼接起來的愛情神話，是否就是後現代主義終結的一個信號? (JJ)

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現在讓我們回到本世紀初……
皇家郵船泰坦尼克號是它那個黃金年代中最後的宏偉幻夢，它是那個充斥著繁華、浮躁、禮數的時代中最偉大的成就。然而當時卻沒有人意識到整個世界即將發生的巨大變化。1901年無線電的發明，1903年萊特兄弟首次試飛成功……一切關於階級、品行、性別的舊思想、舊觀念即將被打破。如果說泰坦尼克號的誕生標志著那個時代的頂峰，那麼也許它的沉沒為這出古老的戲劇拉上了帷幕，同時也正預示著一個新時代的來臨。
當時，競爭日趨激烈的遠洋輪船業在船舶的設計、規模和速度上都有著很大的進步。作為業界領頭人之一，白星航運公司決定把精力集中在規模和豪華程度上，而不僅僅是速度。1907年，白星航運的運營主管布魯斯•伊斯梅與Harland & Wolff制船公司的合夥人Lord James Pirrie計劃建造3艘豪華輪船，以此為業界設立一套關於舒適、豪華和安全方面的新標准。前兩艘被分別命名為奧林匹克和泰坦尼克，伊斯梅選擇泰坦尼克作為輪船的名字是為了表示它的無比巨大和無窮力量。
僅設計這兩艘輪船就花了整整一年的時間。1908年12月奧林匹克號開始建造，緊隨其後1909年三月泰坦尼克號也告動工。Harland & Wolff制船公司為容納這兩項巨大的工程不得不重建位於貝爾法斯特的船廠；與此同時，為了讓巨輪能在港口停靠，白星航運公司也只好加長座落在紐約的碼頭。在泰坦尼克號船體建造的兩年中，傳媒屢次將該船的宏偉程度廣為宣傳，這實際上使泰坦尼克號在下水遠航前就成了當代傳奇。1911年5月鋼鐵船身的"下水"儀式更是盛況空前，眾多觀眾蜂擁而至，入場券的收入被捐給了當地的一家兒童醫院。
緊接著泰坦尼克號開始被"全副武裝"，也就是船內設施和系統的建設，以及復雜的木工和精細的裝修。隨著首航日期的逼近，業已完工的奧林匹克號卻因一次撞船事故需要大規模的維修；按期完成泰坦尼克號本來已經十分緊張，這樣一來Harland & Wolff制船公司的工作負擔就更重了。結果，泰坦尼克號的首航日期不得不從1912年3月20號推遲到4月10號。
泰坦尼克號船體長達883英尺（270米），寬92英尺（28米），重達46,328噸。從龍骨到船橋高104英尺（31.7米），盡管其中有35英尺在吃水線下，它水面以上的高度仍能超過當時大都市中的任何建築物。在設計時泰坦尼克號只有3個煙囪，可為了增加船身龐大和力量的表現力，以及適應眾多廚房的排煙需要，設計者又為它加上了幾乎沒什麼作用的第四個煙囪。總而言之，泰坦尼克號是當時由人類建造的最大的移動物體。
除此之外，泰坦尼克號先進的安全技術也著實讓人驚異不已。它有著一英寸鋼板構成的雙層船壁，一整套由16個防水艙構成的系統，該系統由多扇巨門隔離，並可以隨時通過一個電鈕或是水感測器觸發。從此，報界開始稱之為"不可沉沒"的輪船。
泰坦尼克號的內部設施是當時最豪華先進的：配備給每個房間的電燈和取暖設備，層次間的直達電梯，一個游泳池，一個土爾其浴室，健身房，大廳以及可以同最高檔酒店客房相媲美的頭等艙。為適應來自不同地區乘客的口味，泰坦尼克號還為他們提供了各式各樣的餐廳和咖啡廳；除此之外，它還有由一流音樂家組成的兩個（通常是一個）樂團，其中有很多是從其它航船中跳槽而來。在泰坦尼克號上有兩個圖書館，分別為頭等艙和二等艙服務。連三等艙的艙房都比某些小輪船頭等艙的艙房豪華，艙內的一些設施對於泰坦尼克號的移民乘客更是聞所未聞。泰坦尼克號在原始設計時要求有32艘救生艇，然而，白星的管理人員認為這樣會讓甲板顯得擁擠，於是把救生艇的數目降到20，只能容納1178人，當時誰也沒有想到這一決定所帶來的後果。
泰坦尼克號的首航誘來無數"風流人物"：英國貴族，美國企業家，紐約和費城的各界名流。同時，它也吸引了許多貧窮的移民，企盼著能在美國或加拿大開始新的生活。
1912年4月10號星期三的中午，巨輪的旅程終於在南安普頓開始。日落前，泰坦尼克號在法國Cherbourg逗留，更多的旅客在那裡登船。當天晚上它開到愛爾蘭的昆士頓，第二天下午1點30分駛入大西洋。
縱使是經過大風大浪的旅客也不禁為這艘巨輪所折服。泰坦尼克號太大了，他們根本感覺不到船正在航行。巨大強勁的引擎不會象其它輪船一樣發出惱人的顫動或是無法忍受的噪音。它以22節的速度平穩舒適地行駛，雖然不是這條航線上最快的，但絕對是前五名。
天氣晴朗，視野開闊，水溫大約是55華氏度，1912年冬天的溫馴顯得很不尋常。大量的冰塊從冰山上脫落，墜入大海。泰坦尼克號配備了新式的無線電電報系統，兩名操作員晝夜不停的在無線電室值班。4月14號星期四，海上航程的第五天，泰坦尼克號接到了五次不同的冰山警告，但船長卻不以為然。輪船還是以22節高速行駛，航線運營經理布魯斯.伊斯梅居然提出縮短一天到達紐約的建議。
4月14號晚上，無線電操作員菲利普斯正忙著為一位饒舌的乘客發報到Cape Race，Newfoundland。這時他收到了當晚的第六次冰山警告，但由於沒有意識到泰坦尼克號與警告地點有多近，他只是把報文隨手放在了肘邊的紙鎮下。而史密斯船長或是船橋附近的其他船員再也沒有機會看到這張報文了。
這個夜晚罕見的晴朗黑暗，雖然沒有月光，但滿天的星斗卻發出黯淡的熒光。有些星星十分明亮，以至於有一位船員把木星（當時剛升出地平線）誤認為另一艘輪船的燈光。此時的海面也是異常的平靜，很多倖存者回憶說："象玻璃鏡面一樣"。沒有波浪要辨識冰山更加困難，因為這樣的情況下有海水經過冰山邊緣時不會象往常一樣產生白色水花。
11點40分，瞭望台上的一位瞭望員發現一座冰山就在不遠的前方，他立刻把情況通知了船橋，大副穆道克下令左滿舵並通知引擎室全力倒車。然而，輪船實在太大，移動得太快，而冰山又太近了，泰坦尼克號只是微微的改變了方向。37秒鍾後，歷史上最嚴重的海難開始了。
在那一夜的英勇、恐慌和悲劇中，705人獲救，1502人罹難，而許許多多的思考留給了後世的人……

② .泰坦尼克號的歷史資料

泰坦尼克號（RMS Titanic），又譯作鐵達尼號，是英國白星航運公司下轄的一艘奧林匹克級游輪，排水量46000噸，於1909年3月31日在北愛爾蘭貝爾法斯特港的哈蘭德與沃爾夫造船廠動工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航。

泰坦尼克號是當時世界上體積最龐大、內部設施最豪華的客運輪船，有「永不沉沒」的美譽 。然而不幸的是，在它的處女航中，泰坦尼克號便遭厄運——它從英國南安普敦出發，途經法國瑟堡-奧克特維爾以及愛爾蘭科夫(Cobh)，駛向美國紐約。

1912年4月14日23時40分左右，泰坦尼克號與一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五間水密艙進水。4月15日凌晨2時20分左右，泰坦尼克船體斷裂成兩截後沉入大西洋底3700米處。2224名船員及乘客中，1517人喪生，其中僅333具罹難者遺體被尋回。

(2)泰坦尼克傳奇擴展閱讀：

海難原因

泰坦尼克號殘骸再現後，科學考察隊採集了金屬樣本進行分析，結果發現了導致「泰坦尼克號」沉沒的重要細節：造船工程師只考慮到要增加鋼的強度，而沒有想到要增加其韌性。

把殘骸的金屬碎片與如今的造船鋼材作一對比試驗，發現在「泰坦尼克號」沉沒地點的水溫中，如今的造船鋼材在受到撞擊時可彎成V形，而殘骸上的鋼材則因韌性不夠而很快斷裂。

由此發現了鋼材的冷脆性，即在-40℃~0℃的溫度下，鋼材的力學行為由韌性變成脆性，從而導致災難性的脆性斷裂。而用現代技術煉的鋼只有在-70℃~-60℃的溫度下才會變脆。

不過不能責怪當時的工程師，因為當時誰也不知道，為了增加鋼的強度而往煉鋼原料中增加大量硫化物會大大增加鋼的脆性，以致釀成了「泰坦尼克號」沉沒的悲劇。

③ 電影泰坦尼克號中Jack和Rose的事在歷史上確實發生過么還是說當時並沒有什麼特別的事情發生

Jack和Rose的愛情故事是虛構的，而泰坦尼克號沉沒事件則是真實的。

泰坦尼克號（RMS Titanic），又譯作鐵達尼號，是英國白星航運公司下轄的一艘奧林匹克級游輪，排水量46000噸。

1912年4月14日23時40分左右，泰坦尼克號與一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五間水密艙進水。4月15日凌晨2時20分左右，泰坦尼克船體斷裂成兩截後沉入大西洋底3700米處。2224名船員及乘客中，1517人喪生，其中僅333具罹難者遺體被尋回。

(3)泰坦尼克傳奇擴展閱讀：

1998年第70屆奧斯卡頒獎禮上，《泰坦尼克號》獲11個獎項：最佳影片獎、最佳導演獎、最佳編輯獎、最佳插曲獎、最佳音樂獎、最佳藝術指導獎、最佳攝影獎、最佳視覺效果獎、最佳音響獎、最佳音響編輯獎和最佳服裝獎。

男女主角萊昂納多·迪卡普里奧和凱特·溫斯萊特，在影片問世之後的20年裡，一步步走上事業巔峰，前者憑借《荒野生存》贏得了奧斯卡最佳男主角獎，後者則憑借《朗讀者》獲得奧斯卡影後桂冠，兩人事業的起點都是《泰坦尼克號》。

④ 泰坦尼克號哪年獲得奧斯卡的獲的是哪幾項獎

泰坦尼克號獲得1998第70屆奧斯卡金像獎，故事影片《泰坦尼克號》共獲11項奧斯卡金像獎：最佳影片獎、最佳導演獎、最佳編輯獎、最佳插曲獎、最佳音樂獎、最佳藝術指導獎、最佳攝影獎、最佳視覺效果獎、最佳音響獎、最佳音響編輯獎和最佳服裝獎。

美國第70屆電影藝術與科學學院獎(奧斯卡金像獎)於1998年3月23日晚頒發。該片拍攝歷時五年，耗資二億五千萬美元。《泰坦尼克》1997年底公映以來，獲得巨大的成功，曾獲得金球獎的四個獎項。

(4)泰坦尼克傳奇擴展閱讀：

第70屆奧斯卡金像獎是表揚1997年的優秀電影，1998年3月23日晚上，洛杉磯神殿大劇院星光燦爛，全世界約有10億人通過電視觀看在這里進行的第七十屆奧斯卡頒獎典禮。

90年代的《泰坦尼克號》顯然比真船幸運，第二個獎項起便一路順風，接連奪取了最佳服裝設計、最佳音響、最佳音響效果剪輯、最佳視覺效果、最佳剪接、最佳藝術指導、最佳配樂(戲劇類)、最佳電影主題曲、最佳攝影、最佳導演、最佳影片共11項獎，平了1959年影片《賓虛 》創下的獲獎最多的紀錄。另外，《泰坦尼克號》雖獲最佳影片，但沒有獲得一項最佳演員獎。甚至沒有獲得最佳劇本提名，這在奧斯卡史無前有的。

⑤ 歷史上泰坦尼克號的事實

對於這個事情，我覺得還是有必要從國外相關的報道和研究入手

而他們的研究也發現，其實泰坦尼克號並不是因為撞擊冰山而沉沒，而是因為火災

⑥ 傳奇巨輪泰坦尼克號最終沉船於哪個大洋

大西洋

傳奇巨輪泰坦尼克號最終沉船於北大西洋。

⑦ 泰坦尼克號說了個什麼事啊

泰坦尼克號的處女航撞到冰山死傷慘重。
而船上有一對戀人的愛情偉大而傳奇，rose和傑克。

⑧ 泰坦尼克號的故事是否真實

是的，事件是真的，但是船裡面發生的故事有些是假的。首先船上是沒有傑克和羅絲倆位主角，片中的傑克和羅絲完全是虛構的人物。片中的愛情故事也是虛構的，出自該片編劇兼導演詹姆斯·卡梅隆的筆下。

除了羅絲和傑克，其他許多與他們有關的角色也都是虛構的。這其中包括羅絲的未婚夫卡利登·卡爾·霍克利、羅絲的母親露絲、卡爾的男僕斯派塞·洛夫喬伊，以及包括傑克的朋友法布里齊奧和湯米在內的三等艙乘客。不過，有一部分三等艙乘客是有真人原型的。

影片中出現的「泰坦尼克」號殘骸也是真的。「泰坦尼克」號殘骸的水下鏡頭大部分都是真實的。1995年，詹姆斯·卡梅隆僱傭了俄羅斯「姆斯季斯拉夫·克爾德什學院」號船及其兩艘潛艇。他一共進行了12次潛水，到北大西洋12，500英尺深的海底拍攝沉船的特寫鏡頭。

(8)泰坦尼克傳奇擴展閱讀：

死難情況——

2224名船員及乘客中，逾1500人喪生，其中僅333具罹難者遺體被尋回。由於災難發生後場面及其混亂，加之文件管理不當、後世的種種說法又魚龍混雜的因素，導致泰坦尼克號乘客與死難者的統計數據始終存疑。

目前普遍認為罹難者人數可能在1490-1635人之間，其中可信度最高的數據是由英國貿易委員公布的：在災難發生時，泰坦尼克號共搭載2224人，其中710人生還，1514人不幸罹難。

⑨ 泰坦尼克號 的歷史背景是怎麼樣的

泰坦尼克號(Titanic)：20世紀初，由英國白星航運公司製造的一艘巨大豪華客輪。是當時世界上最大的豪華客輪，被稱為是「永不沉沒的」或是「夢幻客輪」。
泰坦尼克號是人類的美好夢想達到頂峰時的產物，反映了人類掌握世界的強大自信心。她的沉沒，向人類展示了大自然的神秘力量，以及命運的不可預測。到泰坦尼克號沉沒那天為止，西方世界的人們已經享受了100年的安穩和太平。科技穩定地進步，工業迅速地發展，人們對未來信心十足。泰坦尼克號的沉沒驚醒了這一切。這艘「永不沉沒的輪船」——埃菲爾鐵塔之後最大的人工鋼鐵構造物，工業時代的偉大成就，因為對自然的威力掉以輕心，滿不在乎，所以在第一次處女航中就沉沒了。泰坦尼克號將永遠讓人們牢記人類的傲慢自信所付出的代價。人們永遠也忘不了這幅畫面：泰坦尼克號在海底昂著頭，殘破和污跡也掩蓋不了她的高貴。這就是她的歸宿。歷史就這樣演變成了傳奇。
這場災難震驚了國際社會。因為它向一些人證明了：人和人們的技術成就無法與自然的力量相比。
在當時的煉鋼技術並不十分成熟，煉出的鋼鐵在現代的標准根本不能造船。泰坦尼克號上所使用的鋼板含有許多化學雜質硫化鋅，加上長期浸泡在冰冷的海水中，使得鋼板更加脆弱。
另一方面，泰坦尼克號撞擊示意圖和大眾的想法不一致的是：泰坦尼克號的沉船形式亦有很多說法。包括全船沉沒;船身近第2及第3支煙囪中間折開,然後各自以垂直沉沒;船身近第3及第4支煙囪中間折開,然後前船身部分拖著船尾,船尾垂直下沉。直至1985年9月1日，當著名科學家巴拉德在紐芬蘭東南約380英裏海域找到泰坦尼克號殘骸，分別是前2支煙囪的船頭部分，以及第四支煙囪之後的船尾部分，就初步證明了第3個理論。而這個理論在其後由詹姆斯·卡梅倫執導電影「泰坦尼克」體驗出來。當時大家都認為，由於第3支煙囪的船身部分已經被炸毀成碎片，永遠找不到這一部分。但是在2005年8月由History Channel贊助的考古隊伍，在船尾殘骸後500米找到這船身部分，殘骸約12米乘27米，船底的紅色油漆還清楚可見。這個發現更推翻了過去20年的「雙截論」。科學家相信泰坦尼克號，是折開3截後沉沒。

⑩ 有關於泰坦尼克號.一些傳說的嗎

中國日報網站消息：據《每日快報》和《太陽報》報道，電影《泰坦尼克號》中虛構的愛情感動無數人。但鮮為人知的是，當年泰坦尼克號上，曾真的上演一出盪氣回腸的「生死戀」：美國紳士愛德華和美女作家海倫在搭乘泰坦尼克號時一見鍾情，1912年4月14日當船撞冰山並沉沒時，海倫登上救生艇，但愛德華卻隨船沉入大海。93年後，2人永別時的定情物將可能以1.2萬英鎊高價拍賣，令這一真實版《泰坦尼克號》故事終於浮出水面。

「泰坦尼克號」的沉沒——史上最大的船難

1912年4月10日凌晨2點20分，重達46．5萬噸、被稱為當時全世界最大最安全的豪華游輪「泰坦尼克號」在它的處女航中，在加拿大東岸紐芬蘭附近的海面上撞上巨大的冰山而沉沒。當時船上載有2223名乘客，不幸的是只有700多名乘客逃過這一歷史上最大的船難，以下是關於「泰坦尼克號」的沉船始末。

撞上冰山

「泰坦尼克號」的右舷與冰山相撞了，盡管數噸冰塊山崩似地落在前甲板上，但船隻輕輕地抖了抖，然後繼續向前滑行，幾分鍾後才停下來。史密斯船長得知了這個壞消息後，立即同設計師安德魯迅速檢查了被撞壞的部位。結果令他們的心情非常沉重．安德魯估計1小時、最多1個半小時後船就要沉了。

電訊員布里德決定試一試正准備使用的新求救訊號sos，就這樣， 「泰坦尼克號」成了世界上第一艘發SOS求救訊號的船。

疏散乘客

船上共有2200多人，按說至少有一半人可以乘救生船脫險。但大多數乘客並未意識到危險。零時30分左右，史密斯下令放救生船，命令婦女和兒童先上，但很多人都不願上救生船，他們不相信「泰坦尼克號」這么一個龐然大物會沉。第一條救生船零時45分就放下去了，但能坐65個人的救生船隻上了28人。

零時55分，6號救生船也開始下了。一支支升空的求救信號慢慢地使人們意識到「泰坦尼克號」真的遇上大麻煩了。人們開始湧向甲板，由於有「婦女兒童先下」的規定，甲板上出現了許多動人的情景：丈夫吻別妻子和孩子，幫助他們上救生船。許多妻子與丈夫依依惜別，有的甚至拒絕上船。

最後時刻

1時30分，船斜得厲害了，乘客開始驚慌起來c 14號救生船放下去時，一些乘客沖過去就往船上跳。五副喬治怕發生意外，拔槍開了兩槍，才鎮住失去理智的乘客。

在電訊室里，兩個電訊員仍堅守崗位，他們每隔10分鍾就往公司發回一份電報。1 時35分，電報是這樣寫的： 「機艙進水了」；1時45分：「淹到鍋爐了」！

2時05分，救生船已沒有了，但沉船上仍有1500多人。二副賴托勒放下一隻橡皮船，命令船員們用槍把船圍住，只讓婦女和小孩上船，又載走了44人。當所有的船都

走了以後，「泰坦尼克號」上出現了一片奇怪的寧靜。大家不再驚慌，數百人靜靜地站在甲板上。這時，史密斯船長出現了， 「現在，自己救自己吧／他對所有的人員說。

2時18分，船完全沉沒，四周一片黑暗，只有此起彼伏的哭叫聲、求救聲在夜色中響起。據目擊者回憶，船沉人海底的那一剎那間， —條巨大的水校直沖天空。(林 雨)

愛情神話的復活

在通覽《泰坦尼克號》之後，我們不難發現，影片打動人心的原因是電影中的男女主角傑克與露絲的生死愛情，在這里，愛成為人們魂牽夢縈的最終主題。

可以說，當「泰坦尼克號」以藝術的方式重返大西洋的時候，使它浮出海面的力量中有雄厚的資本，更有感人的愛情。愛情使時光倒流；使「泰坦尼克號」復活，使傑克和露絲置身「泰坦尼克號」的船頭迎著大西洋的海風飛翔。

《泰坦尼克號》是個神話，而傑克和露絲的愛情則是神話中的神話。看過影片的人們開始渴望或尋找這種神話的力量，一種使人類的這一半和另一半緊密相連的精神動力。

當《泰坦尼克號》進入我們平常的生活空間時，我們的心得以在一個瞬間有了猛烈跳動的力量。也許我們無法挽留太多的記億，也許我們無法指望全盤的拯救，但至少在這樣的瞬間，我們抓住了一樣東西，這就是愛情。在大的歷史被解構之後，能抓住小的愛情，就應該算是收獲，因為它同樣能給我們靈感，能使我們的日常生活閃閃生輝。

人類置身在後現代的沖擊之中，然而又寧願相信愛情的神話。這就提出了一個問題，一切都逃不過解構主義的手術刀，然而，一旦遭遇愛情這個在人類心中隆起的硬塊時，解構者們會不會有些左右為難，他們會不會在想，解構行為抵達了一個邊界，或者說，在後現代主義的長時間的沖擊之後，這些被瓦解了又被拼接起來的愛情神話，是否就是後現代主義終結的一個信號? (JJ)

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現在讓我們回到本世紀初……
皇家郵船泰坦尼克號是它那個黃金年代中最後的宏偉幻夢，它是那個充斥著繁華、浮躁、禮數的時代中最偉大的成就。然而當時卻沒有人意識到整個世界即將發生的巨大變化。1901年無線電的發明，1903年萊特兄弟首次試飛成功……一切關於階級、品行、性別的舊思想、舊觀念即將被打破。如果說泰坦尼克號的誕生標志著那個時代的頂峰，那麼也許它的沉沒為這出古老的戲劇拉上了帷幕，同時也正預示著一個新時代的來臨。
當時，競爭日趨激烈的遠洋輪船業在船舶的設計、規模和速度上都有著很大的進步。作為業界領頭人之一，白星航運公司決定把精力集中在規模和豪華程度上，而不僅僅是速度。1907年，白星航運的運營主管布魯斯•伊斯梅與Harland & Wolff制船公司的合夥人Lord James Pirrie計劃建造3艘豪華輪船，以此為業界設立一套關於舒適、豪華和安全方面的新標准。前兩艘被分別命名為奧林匹克和泰坦尼克，伊斯梅選擇泰坦尼克作為輪船的名字是為了表示它的無比巨大和無窮力量。
僅設計這兩艘輪船就花了整整一年的時間。1908年12月奧林匹克號開始建造，緊隨其後1909年三月泰坦尼克號也告動工。Harland & Wolff制船公司為容納這兩項巨大的工程不得不重建位於貝爾法斯特的船廠；與此同時，為了讓巨輪能在港口停靠，白星航運公司也只好加長座落在紐約的碼頭。在泰坦尼克號船體建造的兩年中，傳媒屢次將該船的宏偉程度廣為宣傳，這實際上使泰坦尼克號在下水遠航前就成了當代傳奇。1911年5月鋼鐵船身的"下水"儀式更是盛況空前，眾多觀眾蜂擁而至，入場券的收入被捐給了當地的一家兒童醫院。
緊接著泰坦尼克號開始被"全副武裝"，也就是船內設施和系統的建設，以及復雜的木工和精細的裝修。隨著首航日期的逼近，業已完工的奧林匹克號卻因一次撞船事故需要大規模的維修；按期完成泰坦尼克號本來已經十分緊張，這樣一來Harland & Wolff制船公司的工作負擔就更重了。結果，泰坦尼克號的首航日期不得不從1912年3月20號推遲到4月10號。
泰坦尼克號船體長達883英尺（270米），寬92英尺（28米），重達46,328噸。從龍骨到船橋高104英尺（31.7米），盡管其中有35英尺在吃水線下，它水面以上的高度仍能超過當時大都市中的任何建築物。在設計時泰坦尼克號只有3個煙囪，可為了增加船身龐大和力量的表現力，以及適應眾多廚房的排煙需要，設計者又為它加上了幾乎沒什麼作用的第四個煙囪。總而言之，泰坦尼克號是當時由人類建造的最大的移動物體。
除此之外，泰坦尼克號先進的安全技術也著實讓人驚異不已。它有著一英寸鋼板構成的雙層船壁，一整套由16個防水艙構成的系統，該系統由多扇巨門隔離，並可以隨時通過一個電鈕或是水感測器觸發。從此，報界開始稱之為"不可沉沒"的輪船。
泰坦尼克號的內部設施是當時最豪華先進的：配備給每個房間的電燈和取暖設備，層次間的直達電梯，一個游泳池，一個土爾其浴室，健身房，大廳以及可以同最高檔酒店客房相媲美的頭等艙。為適應來自不同地區乘客的口味，泰坦尼克號還為他們提供了各式各樣的餐廳和咖啡廳；除此之外，它還有由一流音樂家組成的兩個（通常是一個）樂團，其中有很多是從其它航船中跳槽而來。在泰坦尼克號上有兩個圖書館，分別為頭等艙和二等艙服務。連三等艙的艙房都比某些小輪船頭等艙的艙房豪華，艙內的一些設施對於泰坦尼克號的移民乘客更是聞所未聞。泰坦尼克號在原始設計時要求有32艘救生艇，然而，白星的管理人員認為這樣會讓甲板顯得擁擠，於是把救生艇的數目降到20，只能容納1178人，當時誰也沒有想到這一決定所帶來的後果。
泰坦尼克號的首航誘來無數"風流人物"：英國貴族，美國企業家，紐約和費城的各界名流。同時，它也吸引了許多貧窮的移民，企盼著能在美國或加拿大開始新的生活。
1912年4月10號星期三的中午，巨輪的旅程終於在南安普頓開始。日落前，泰坦尼克號在法國Cherbourg逗留，更多的旅客在那裡登船。當天晚上它開到愛爾蘭的昆士頓，第二天下午1點30分駛入大西洋。
縱使是經過大風大浪的旅客也不禁為這艘巨輪所折服。泰坦尼克號太大了，他們根本感覺不到船正在航行。巨大強勁的引擎不會象其它輪船一樣發出惱人的顫動或是無法忍受的噪音。它以22節的速度平穩舒適地行駛，雖然不是這條航線上最快的，但絕對是前五名。
天氣晴朗，視野開闊，水溫大約是55華氏度，1912年冬天的溫馴顯得很不尋常。大量的冰塊從冰山上脫落，墜入大海。泰坦尼克號配備了新式的無線電電報系統，兩名操作員晝夜不停的在無線電室值班。4月14號星期四，海上航程的第五天，泰坦尼克號接到了五次不同的冰山警告，但船長卻不以為然。輪船還是以22節高速行駛，航線運營經理布魯斯.伊斯梅居然提出縮短一天到達紐約的建議。
4月14號晚上，無線電操作員菲利普斯正忙著為一位饒舌的乘客發報到Cape Race，Newfoundland。這時他收到了當晚的第六次冰山警告，但由於沒有意識到泰坦尼克號與警告地點有多近，他只是把報文隨手放在了肘邊的紙鎮下。而史密斯船長或是船橋附近的其他船員再也沒有機會看到這張報文了。
這個夜晚罕見的晴朗黑暗，雖然沒有月光，但滿天的星斗卻發出黯淡的熒光。有些星星十分明亮，以至於有一位船員把木星（當時剛升出地平線）誤認為另一艘輪船的燈光。此時的海面也是異常的平靜，很多倖存者回憶說："象玻璃鏡面一樣"。沒有波浪要辨識冰山更加困難，因為這樣的情況下有海水經過冰山邊緣時不會象往常一樣產生白色水花。
11點40分，瞭望台上的一位瞭望員發現一座冰山就在不遠的前方，他立刻把情況通知了船橋，大副穆道克下令左滿舵並通知引擎室全力倒車。然而，輪船實在太大，移動得太快，而冰山又太近了，泰坦尼克號只是微微的改變了方向。37秒鍾後，歷史上最嚴重的海難開始了。
在那一夜的英勇、恐慌和悲劇中，705人獲救，1502人罹難，而許許多多的思考留給了後世的人……

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